E-Auto-Leasing und THG-Quote: wie der Faktor 2025 wirklich ausschaut

Zusammenfassung

• E-Auto-Leasing ist 2025 oft günstiger als Verbrenner-Leasing, weil Hersteller aggressiv subventionieren und Restwertrisiken absorbieren.
• THG-Quoten-Erlöse von 60 bis 220 Euro pro Jahr senken die effektive Monatsbelastung weiter, müssen aber selbst beantragt werden.
• Die Hälfte aller E-Leasing-Angebote 2025 hat einen effektiven Faktor unter 0,80, was vor zwei Jahren noch undenkbar war.

Warum E-Auto-Leasing aktuell so günstig ist

Drei Marktkräfte treffen 2025 zusammen:

• Hersteller wie VW, Stellantis, Hyundai und Tesla brauchen E-Verkaufszahlen, um EU-Flottengrenzwerte einzuhalten. Strafzahlungen drohen, wenn der CO2-Schnitt der Flotte zu hoch ist.
• Die Förderung des Bundes (Umweltbonus) ist Ende 2023 ausgelaufen. Hersteller kompensieren teilweise direkt, weil sonst der Absatz wegbricht.
• Restwerte von E-Autos sind 2024 stark gefallen. Hersteller-eigene Leasingbanken nehmen das Risiko in die eigene Bilanz und subventionieren so die Monatsraten.

Das Ergebnis: ein VW ID.3, der zur Markteinführung 2020 mit einem Leasingfaktor von 1,1 lief, lag im April 2025 bei einigen Aktionen unter 0,55. Solche Faktoren waren bei Verbrennern nie marktüblich.

Marktbenchmarks E-Auto Leasingfaktor Q2 2025

Folgende Faktoren beziehen sich auf 36 Monate, 10.000 km pro Jahr, ohne Sonderzahlung, ohne Überführung. Werte aus aktuellen Aktionsangeboten der Hersteller und unabhängigen Leasinggesellschaften.

Segment	Beispielmodelle	Effektiver Leasingfaktor
Kleinwagen E	Renault Zoe, Opel Corsa-e	0,55 bis 0,75
Kompaktklasse E	VW ID.3, Renault Megane E-Tech	0,50 bis 0,72
Mittelklasse E	VW ID.7, Tesla Model 3, BMW i4	0,60 bis 0,85
Oberklasse E	Mercedes EQE, Audi e-tron GT, BMW i5	0,75 bis 1,05
SUV E	Tesla Model Y, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5	0,65 bis 0,90
Premium SUV E	BMW iX, Mercedes EQS SUV, Audi Q8 e-tron	0,90 bis 1,30
Transporter E	VW ID.Buzz, Mercedes EQV	0,90 bis 1,25

Zum Vergleich liegen Verbrenner-Faktoren im Mittelklasse-Segment derzeit bei 0,90 bis 1,15. E-Auto-Leasing ist im Kompakt- und Mittelklassesegment also oft 25 bis 35 Prozent günstiger als der vergleichbare Verbrenner.

Praxisbeispiel 1: VW ID.3 Pro Performance

Eckdaten: BLP 41.000 Euro, 36 Monate, 10.000 km pro Jahr.

Aktion VW Financial Services April 2025:

• Monatsrate: 229 Euro
• Sonderzahlung: 0 Euro
• Überführung: 990 Euro
• Effektive Belastung: 229 + (990 / 36) = 256,50 Euro pro Monat
• Effektiver Leasingfaktor: 256,50 / 410 = 0,626

Marktbenchmark Kompaktklasse E: 0,50 bis 0,72. Das Angebot liegt mittig im Markt.

Vergleich mit Verbrenner-Gegenstück VW Golf 1.5 TSI, BLP 33.000 Euro, gleiche Laufzeit:

• Monatsrate: 339 Euro
• Sonderzahlung: 0 Euro
• Überführung: 990 Euro
• Effektive Belastung: 339 + (990 / 36) = 366,50 Euro pro Monat
• Effektiver Leasingfaktor: 366,50 / 330 = 1,111

Der ID.3 ist trotz 8.000 Euro höherem Listenpreis pro Monat 110 Euro günstiger. Über 36 Monate spart der E-Variante 3.960 Euro Rate, plus Strom statt Benzin etwa 1.500 bis 2.500 Euro über 30.000 km, plus reduzierte Wartung etwa 600 Euro. Gesamtdifferenz zugunsten E-Antrieb: rund 6.000 bis 7.000 Euro über drei Jahre.

Praxisbeispiel 2: Tesla Model Y Standard Range

Eckdaten: BLP 45.000 Euro, 36 Monate, 15.000 km pro Jahr.

Aktion Tesla Financial Services April 2025:

• Monatsrate: 379 Euro
• Sonderzahlung: 0 Euro
• Überführung: 1.390 Euro
• Effektive Belastung: 379 + (1.390 / 36) = 417,60 Euro pro Monat
• Effektiver Leasingfaktor: 417,60 / 450 = 0,928

Marktbenchmark SUV E: 0,65 bis 0,90. Tesla liegt oberhalb des günstigen Endes, was an der Kombination aus globaler Preispolitik und stabilerem Markenrestwert liegt.

Realistische Stromkosten: 15.000 km mal 18 kWh pro 100 km mal 35 Cent pro kWh = 945 Euro pro Jahr Strom, plus rund 200 Euro Versicherungsdifferenz zum vergleichbaren Verbrenner. Wartung E: rund 150 Euro pro Jahr. Über 36 Monate Gesamtkosten Mobilität: rund 18.500 Euro inkl. Leasing, Strom, Wartung, Versicherung.

THG-Quote: das vergessene Einkommen

Seit 2022 können Halter von vollelektrischen Pkw, einschließlich Leasingnehmer, die Treibhausgasminderungsquote (THG-Quote) verkaufen. Die Quote entstand aus der Bundes-Immissionsschutzverordnung und verpflichtet Mineralölfirmen, ihre CO2-Bilanz auszugleichen. Sie tun das, indem sie E-Auto-Haltern Quoten abkaufen.

Wie viel kannst du erwarten?

• 2022: 350 bis 450 Euro pro Jahr (sehr hohe Marktpreise wegen Knappheit)
• 2023: 250 bis 380 Euro pro Jahr
• 2024: 80 bis 180 Euro pro Jahr (Markt überangeboten)
• 2025: 60 bis 220 Euro pro Jahr (volatil, aber stabilisierend)

Wer die THG-Quote nutzt, senkt die effektive Monatsbelastung um 5 bis 18 Euro. Bei einem ID.3-Leasing mit 256 Euro effektiv ergibt das eine reale Belastung von rund 240 Euro pro Monat, was den Effektivfaktor weiter Richtung 0,59 drückt.

Wer darf die Quote beantragen?

• Beim Leasing: der Halter laut Fahrzeugschein, in den meisten Fällen also der Leasingnehmer
• Im Zweifel im Leasingvertrag prüfen, ob der Leasinggeber sich die Quote vorbehält (kommt vor)
• Die Quote muss jährlich neu beantragt werden, online über spezialisierte Anbieter (z. B. Geld für E-Auto, ADAC THG-Quote, Smartficient)

Bearbeitungszeit beim Umweltbundesamt: 2 bis 4 Monate.

Vergleichstabelle: E-Auto vs. Verbrenner über 36 Monate

Position	VW ID.3 (E-Kompakt)	VW Golf (Verbrenner)
Leasingrate effektiv pro Monat	256 Euro	366 Euro
Energiekosten pro 10.000 km	630 Euro Strom	1.200 Euro Benzin
Wartung pro Jahr	150 Euro	400 Euro
Kfz-Steuer	0 bis 10 Jahre befreit	110 Euro pro Jahr
THG-Quote (Einnahme)	-120 Euro pro Jahr	0 Euro
Gesamtkosten über 36 Monate	rund 11.000 Euro	rund 17.000 Euro
Differenz	-6.000 Euro	Referenz

Vorbehalt: bei mehr als 30.000 km pro Jahr verschiebt sich die Rechnung zugunsten Diesel, weil Energiekosten dort relativer Vorteil sind. Bei intensiver Schnelladenutzung (ab 60 Cent pro kWh) schrumpft der Stromkostenvorteil ebenfalls.

Worauf du bei E-Auto-Leasing achten musst

Batterieleasing vs. Vollleasing: Renault hatte lange das Batterieleasing-Modell (Batterie als separater Mietvertrag). Das ist heute ausgelaufen. Alle aktuellen Verträge sind Vollleasings inklusive Batterie.

Garantie für Batteriekapazität: Hersteller geben in der Regel 8 Jahre oder 160.000 km Garantie auf mindestens 70 Prozent Restkapazität. Bei einem 3-Jahres-Leasingvertrag ist das praktisch immer abgedeckt. Lies trotzdem die Garantieklauseln auf Beschränkungen (Schnelladen-Anteil, Außentemperatur-Limits).

Ladeinfrastruktur und Wallbox: Wer zuhause lädt, sollte die Wallbox vor Leasing-Beginn prüfen. Manche Hersteller bieten Wallbox-Bundle-Angebote, die rechnerisch günstiger sind als separater Kauf. Förderung über KfW läuft regional unterschiedlich.

Mehrkilometer-Pauschale: Bei E-Autos liegt die Mehrkilometerpauschale teilweise höher als bei Verbrennern, weil Batterie-Restwert kilometerabhängiger ist. Marktüblich 8 bis 16 Cent pro Kilometer Mehrkilometer.

Versicherung: E-Autos haben oft höhere Vollkaskoprämien, weil Reparaturen bei Batterieschaden teuer sind. Vor Vertragsabschluss Versicherungsvergleich einholen.

Wo der scheinbar günstige Faktor zur Falle wird

Manche Aktionsangebote mit Faktor unter 0,55 haben Haken im Kleingedruckten:

• Sonderzahlung 6.000 bis 10.000 Euro nicht in Faktor-Berechnung enthalten
• Überführungskosten von 1.500 bis 2.000 Euro separat
• Versicherungspflicht beim Hersteller (oft 20 bis 40 Prozent über Marktpreis)
• Mehrkilometer von 25 Cent statt 12 Cent
• Bindung an Hersteller-Service mit erhöhten Wartungspreisen

Rechne immer den effektiven Leasingfaktor inklusive aller Einmalkosten und prüfe Wartung und Versicherung separat. Ein nomineller Faktor 0,52 kann real auf 0,80 hochlaufen, wenn alle Posten addiert sind.

Praxisbeispiel 3: Hyundai Kona Elektro Aktion

Eckdaten: BLP 38.000 Euro, 24 Monate Aktion.

• Monatsrate: 199 Euro
• Sonderzahlung: 4.500 Euro
• Überführung: 990 Euro
• Effektive Belastung: 199 + (4.500 + 990) / 24 = 199 + 228,75 = 427,75 Euro pro Monat
• Effektiver Leasingfaktor: 427,75 / 380 = 1,126

Nominell wirkt das 199-Euro-Angebot mit Faktor 0,524 attraktiv, real liegt der Faktor bei 1,126, was den Markt für Kleinwagen E (0,55 bis 0,75) klar übertrifft. Das Angebot ist effektiv teuer.

Fazit

E-Auto-Leasing ist 2025 in vielen Segmenten die rationalste Mobilitätsform, vor allem im Kompakt- und Mittelklassesegment. Marktbenchmarks für den effektiven Leasingfaktor liegen meist zwischen 0,55 und 0,90, was deutlich unter Verbrenner-Vergleichswerten liegt. Wer den THG-Quoten-Erlös aktiv beantragt, drückt die Belastung weiter. Vorsicht ist nur bei vermeintlichen Aktionsangeboten geboten, deren Nominalfaktor durch hohe Sonderzahlungen und Überführungskosten geschönt ist. Immer den Effektivfaktor rechnen, mit dem Marktbenchmark vergleichen und Energie-, Wartungs- und Versicherungskosten gleichzeitig kalkulieren.

Quellen

• Umweltbundesamt zur THG-Quote: https://www.umweltbundesamt.de/themen/verkehr-laerm/kraft-betriebsstoffe/treibhausgasminderungsquote
• ADAC E-Auto-Leasingvergleich: https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/kaufen/leasing-elektroauto/
• Bundesnetzagentur Ladeinfrastruktur und Strompreise: https://www.bundesnetzagentur.de/DE/Fachthemen/ElektrizitaetundGas/E-Mobilitaet/start.html

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